恒大淘宝2019年财报,恒大2019年报表

1.观察｜高管开撕背后 恒大造车4个想不到

上海2020年3月24日 /美通社/ -- 灿谷投资管理咨询服务有限公司（“灿谷”或“公司”）（纽交所股票代码: CANG），中国行业领先的汽车交易服务平台，今日公布2019第四季度和全年未经审计财报。

2019年第四季度财务及运营亮点：

2019年第四季度，公司总收入为人民币4.39亿元（6,299万美元），较去年同期的人民币3.21亿元增长36.6%，超出管理层之前的预期上限9.6%。

2019年第四季度，汽车后市场服务业务收入8,960万元（1,290万美元），占总收入比20.4%，继续形成对营业收入增长的重要驱动。

2019年第四季度，公司营业利润由去年同期的人民币3,560万元增长231.0%至人民币1.18亿元（1,691万美元）。

2019年第四季度，公司净利润为人民币1.02亿元（1,470万美元），较去年同期的人民币5,202万元增长96.8%，公司非美国通用会计准则调整后（Non-GAAP）净利润由去年同期的人民币6,599万元增长86.7%至人民币1.23亿元（1,769万美元）。

2019年第四季度，公司促成的新增汽车贷款总额为人民币95.75亿元（13.75亿美元）。截至2019年12月31日，公司促成的汽车贷款在贷余额累计达人民币400.32亿元（57.50亿美元）。

截至2019年12月31日，公司所有已完成并在存续期的汽车贷款的M1+以及M3+逾期率分别为0.85%和?0.40%。相比截至2019年9月30日，M1+以及M3+逾期率分别为0.85%和0.33%。

截至2019年12月31日，公司业务网络涵盖的经销商数量为49,238。截至2019年9月30日，公司业务网络涵盖的经销商数量为49,396。经销商数量环比下降是由于公司为进一步提升业务网络的运营效率，在本季度淘汰了部分未达到公司运营风险和店面流量指标的经销商。

2019年全年财务及运营亮点：

2019年全年，公司总收入为人民币14.40亿元（2.07亿美元），较2018年全年的人民币10.91亿元增长31.9%。

2019年全年，汽车后市场服务业务收入同比增长104.0%至人民币2.06亿元（2,960万美元）。

2019年全年，公司营业利润由2018年全年的人民币2.77亿元增长16.8%至人民币3.23亿元（4,644万美元）。

2019年全年，公司净利润为人民币4.05亿元（5,815万美元），较2018年全年的人民币3.07亿元增长31.9%，Non-GAAP净利润由2018年全年的人民币3.40亿元增长43.1%至人民币4.87亿元（6,997万美元）。

2019年全年，公司促成的新增汽车贷款总额达到人民币280.54亿元（40.30亿美元）。

截至2019年12月31日，公司所有已完成并在存续期的汽车贷款的M1+以及M3+逾期率分别为0.85%和?0.40%。相比截至2018年12月31日，M1+以及M3+逾期率分别为0.74%和0.37%。

截至2019年12月31日，公司业务网络涵盖的经销商数量为49,238。相比截至2018年12月31日，公司业务网络涵盖的经销商数量为46,565，同比保持增长。

我们采用会计准则ASC605确认公司2019年四季度收入。依据财务会计准则委员会的相关指引，2019年全年的收入采用会计准则ASC606确认。因此，2019年公司总收入为人民币14.40亿元（2.07亿美元），该数据低于以会计准则ASC605确认下的总收入值。详细信息，请参见“采用新会计准则”。

灿谷首席执行官林佳元先生表示：“尽管宏观经济不确定性继续增加、行业环境也面临挑战，我们在四季度又一次取得了优异的运营和财务业绩。本季度强劲的表现再次印证了我们在持续优化经销商网络、完善交叉销售策略和拓展战略伙伴合作方面的努力，成效显著。通过淘汰一部分表现不佳的经销商，我们本季度还更好地将灿谷经销商网络的服务标准化，并提高了服务质量和效率。另外，得益于我们的交叉销售策略，公司的汽车保险促成业务在四季度取得了显著增长，夯实了我们在国内汽车保险领域的探索脚步。

来到2020年，新冠疫情给我们带来了一系列新的挑战。在当前阶段，我们的首要任务是确保员工以及合作伙伴的身心健康。我们为国内各个地区的同事及其家人发放口罩和其他防护用品，并为所有员工购置针对新冠疫情的健康保险。同时，我们也设立专项基金，为网络中的核心经销商及其家人定制健康保障。在业务方面，我们预计此次疫情会在2020年第一季度严重扰乱各地经销商的正常运营。此外，疫情对居民消费水平和汽车市场需求产生不利影响。我们预计业务量会减少，同时在贷逾期率将上升。2020年1-2月，公司共录得39,138笔汽车贷款促成交易，而2019年同期数据为71,765笔。当下，我们难以准确判断新冠疫情何时能得到有效控制以及其对整体经济的影响。我们预计，新冠疫情可能在2020年第一季度后继续对我们的业务产生不利影响。

但无论短期影响如何，我们对公司的业务模式都充满信心。过去的一年中，我们在宏观经济放缓和汽车市场不景气的情况下，仍然保持了业绩的增长和业务的扩张，这证明了我们商业模式的实力。我们在逆市中取得增长的经验和能力，为我们在疫情得到控制、市场复苏时抓住时机进一步巩固行业地位打下基础。”

灿谷首席财务官张永毅先生表示：“虽然宏观经济挑战不断，国内汽车行业停滞不前，我们用出色的四季度业绩表现为2019年画上了圆满的句号。本季度，我们实现收入同比增长36.6%至人民币4.39亿元。其中，汽车后市场服务作为公司重要增长驱动之一，在本季度贡献收入人民币8,960万元，占总收入20.4%。同时，得益于我们在优化成本管控方面的努力，我们在四季度进一步增强了盈利能力，公司净利润达到人民币1.02亿元，较去年同期增长96.8%。目前我们还在观察和评估此次疫情对公司的财务影响，但是我们坚信公司不断增强的核心竞争力会帮助我们做好充足准备，迎接疫情之后的市场机遇。”

2019年第四季度财务表现

收入

2019年第四季度，公司总收入为人民币4.39亿元（6,299万美元），较2018年同期的人民币3.21亿元增长36.6%。2019年第四季度汽车后市场服务业务收入为人民币8,960万元 （1,290万美元），去年同期为人民币4,300万元。

营业成本和费用

2019年第四季度，公司总营业成本和费用为人民币3.21亿元（4,608万美元），去年同期为人民币2.86亿元。

2019年第四季度，公司营业成本由去年同期的人民币1.55亿元上升1.8%至人民币1.57亿元（2,258万美元）。2019年第四季度，营业成本占总收入的占比由去年同期的48.1%下降至35.9%，因此，本季度公司毛利率由去年同期的51.9%上升到64.1%，体现了公司对成本的有效管控和不断提升的规模效应。

2019年第四季度，营销和推广费用由去年同期的人民币4,695万元上升17.5%至人民币5,518万元（793万美元）。本季度营销和推广费用所占总收入的占比由去年同期的14.6%下降至12.6%，主要得益于公司在保持收入增长的同时平衡了营销和推广的投入。

2019年第四季度，公司的管理费用由去年同期的人民币5,228万元增长26.3%至人民币6,605万元（949万美元）。管理费用的增长主要源于公司2019年第四季度股权激励费用的上升。本季度管理费用所占总收入的占比由去年同期的16.3%下降至15.1%。

2019年第四季度，公司的研发费用由去年同期的人民币1,994万元下降至人民币1,863万元（268万美元）。本季度研发费用占总收入的占比由去年同期的6.2%下降至4.2%。

营业利润

2019年第四季度，公司营业利润为人民币1.18亿元（1,691万美元），较去年同期的人民币3,557万元增长231.0%。

净利润

2019年第四季度，公司净利润为人民币1.02亿元（1,470万美元），较去年同期的人民币5,202万元上升96.8%。2019年第四季度，Non-GAAP净利润由去年同期的人民币6,599万元增长86.7%至人民币1.23亿元（1,769万美元）。Non-GAAP净利润刨除了股权激励费用所带来的影响。更多相关信息，请参考英文原文中有关“非美国通用会计准则财务标准”的声明。

每股美国存托凭证（ADS）净利润

2019年第四季度，公司基本和摊薄的每股美国存托凭证（ADS）净利润均为人民币0.62元（0.09美元），Non-GAAP基本和摊薄的每股ADS净利润均为人民币0.76元（0.11美元）。每股ADS相当于两股A类普通股。

资产负债表

截至2019年12月31日，公司合计持有现金及现金等价物人民币20.02亿元（2.88亿美元），较截至2019年9月30日的人民币18.51亿元有所增加。

2019年全年财务表现

收入

2019年全年，公司总收入为人民币14.40亿元（2.07亿美元），较2018年全年的人民币10.91亿元增长31.9%。2019年全年汽车后市场服务业务收入为人民币2.06亿元（2,960万美元），相比2018年全年为人民币1.01亿元。

营业成本和费用

2019年全年，公司总营业成本和费用为人民币11.17亿元（1.60亿美元），2018年全年为人民币8.15亿元。

2019年全年，公司营业成本由2018年全年的人民币4.30亿元上升25.4%至人民币5.39亿元（7,746万美元）。2019年全年，营业成本占总收入的占比由2018年全年的39.4%下降至37.4%。因此，2019年全年公司毛利率由2018年全年的60.6%上升至62.6%。

2019年全年，营销和推广费用由2018年全年的人民币1.67亿元上升15.3%至人民币1.93亿元（2,770万美元）。2019年全年公司营销和推广费用所占总收入的占比由2018年全年的15.3%下降至13.4%。

2019年全年，公司的管理费用为人民币2.37亿元（3,398万美元），占总收入16.4%。相比2018年全年，公司的管理费用为人民币1.51亿元，占总收入13.8%。管理费用的增长主要源于公司2019年全年中股权激励费用的上升。

2019年全年，公司的研发费用由2018年全年的人民币4,671万元上升至人民币5,741万元（825万美元）。2019年全年公司研发费用占总收入的占比由去2018年全年的4.3%下降至4.0%。

营业利润

2019年全年，公司营业利润为人民币3.23亿元（4,644万美元），较2018年全年的人民币2.77亿元增长16.8%。

净利润

2019年全年，公司净利润为人民币4.05亿元（5,815万美元），较2018年全年的人民币3.07亿元增长31.9%。2019年全年，Non-GAAP净利润由2018年全年的人民币3.40亿元增长43.1%至人民币4.87亿元（6,997万美元）。Non-GAAP净利润刨除了股权激励费用所带来的影响。更多相关信息，请参考英文原文中有关“非美国通用会计准则财务标准”的声明。

每股美国存托凭证（ADS）净利润

2019年全年，公司基本和摊薄的每股美国存托凭证（ADS）净利润分别为人民币2.59元（0.37美元）和人民币2.58元（0.37美元），Non-GAAP基本和摊薄的每股ADS净利润分别为人民币3.13元（0.45美元）和人民币3.12元（0.45美元）。每股ADS相当于两股A类普通股。

采用新会计准则

根据2012年修订的《创业启动法案》（简称JOBS法案），公司被认定为EGC公司（即“新兴成长型公司”）。EGC公司可根据相关规定减少部分信息披露并豁免针对公众公司的部分规定。其中一项规定表明，除非被要求，EGC公司无需按照新的或经修订的财务会计准则披露信息。

自2019财年开始至2020财年中期，灿谷采用了新的会计准则进行收入确认（ASC606）和金融工具（ASU 2016-01）的披露。

2019年第四季度和2018年第四季度的财务数据，仍按照美国通用会计准则（GAAP）进行披露，并未做出调整。

本次发布的2019年全年财务数据，依据新会计准则ASC 606和ASU 2016-01披露，而2018年全年财务数据则依据美国通用会计准则（GAAP）披露。

业绩预期

公司预计2020年第一季度总收入在人民币1.8亿元和人民币2.1亿元之间。此指引仅代表公司目前及初步对市场及经营状况的预期，未来可能会发生变化。

财报电话会信息

灿谷2019年第四季度及全年财务业绩报告电话会议将于美国东部时间2020年3月23日星期一晚上9点，或北京时间2020年3月24日星期二上午9点召开。收听电话会议的号码如下：

国际:

+1-412-902-4272

美国免费电话：

+1-888-346-8982

中国免费电话：

4001-201-203

香港免费电话：

800-905-945

会议ID：

灿谷（Cango Inc.）

通过拨打以下号码，投资者可于2020年3月31日前重播电话会议内容：

国际:

+1-412-317-0088

美国免费电话：

+1-877-344-7529

会议录音ID：

10140633

此外，投资者还可以通过灿谷的投资者关系网站（）收听电话会议直播及录音。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观察｜高管开撕背后 恒大造车4个想不到

又一家新三板上市公司主动退市，这次是曾经的?亚洲足球第一股?！12月18日，广州恒大淘宝足球俱乐部发布退市公告，称为适应战略发展需要，拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。

恒大淘宝俱乐部大家再熟悉不过，这家成立于2010年3月的?王者之师?，11年来一共拿下17个冠军，包括两个亚冠冠军，八个中超冠军，是公认的目前亚洲最具影响力的职业足球俱乐部之一。2015年11月，恒大淘宝俱乐部在新三板上市。

恒大淘宝从高调上市到主动退市的背后，既有新三板市场长期成交低迷的客观因素，也有企业自身的战略考量。

客观层面，2015至2019年，新三板有4272家公司摘牌退市，占全部挂牌企业的一半以上。新三板只对机构放开买卖，门槛高、交易少。

战略层面，业界普遍认为与恒大淘宝转变发展战略有关。近年来，恒大淘宝实施战略转型：一是更加强化足校青少年球员培养，加速推进俱乐部人才培养和队伍建设，目前俱乐部一线队平均年龄已较2018年下降了4岁多；二是更加投入足球基础设施建设，其中世界规模最大的广州恒大足球场已于2020年4月开工建设，今年还全新启用世界一流的恒大俱乐部训练基地。

官方人士分析认为，从运营一线队，到发展青训，再到建设世界级球场和训练基地，一系列深耕足球的举动，已经证明了恒大做大做强足球的决心。随着A股市场注册制改革的推进，此次主动申请从新三板摘牌退市，不排除恒大是在?以退为进?，未来可能会开启更大手笔的资本化运作。

恒大集团最近屡屡被送上"热搜"。

先是恒大球员于汉超修改机动车号牌事件，恒大火速开除了于汉超；紧接着是莲花造型的球场，引起了网友各方吐槽，其中也不乏赞美之声；紧接着是5月6日晚间，中国恒大发布公告，4月集团实现合约销售金额为652.1亿元，同比增长11.6%；截至4月末，中国恒大累计销售金额2125.7亿元，同比增长19.4%。在"房住不炒"的大环境下，实现这样的业绩实属傲娇。

此外，还有两件事，看似"浪花虽小，却溅起了大片水花。" 一是恒大汽车工程师被逼"卖房"，二是恒大高管吕超在朋友圈发文开撕恒大"真拿地假造车" ，这个"罪名"对于雄心勃勃造车的恒大可谓一石激起千层浪，其背后是恒大作为龙头战略的新能源汽车转型，涉及恒大千亿投资和新能源版图战略。

许家印曾说过："我干了10年的车间主任，还是有制造业基本功的。"对于造车，这句话现在看来要打个大大的折扣，造车不是恒大和许家印嘴上所说的那么简单，其中至少有四个想不到：

第一个想不到：车未造好先打起官司

恒大在2018年与被誉为"贾布斯"的贾跃亭合作，当时的许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，半年后的2019年1月，迎来了双方分道扬镳的局面。双方你来我往，互不相让，就"FF控制权争夺战"双方经历了诉讼、仲裁、和解的戏码。

时间进入到2020年，恒大汽车动力科技副总吕超在朋友圈公开开撕恒大，认为恒大「房地产造车」模式很难成功，直白的说就是「真拿地假造车」。

高管吕超 ，其身份是中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、天津天海同步集团董事长，同时也是湖北泰特机电的实控人。2019年3月15日，恒大健康(HK.0708)公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。两者之间的纷争便来自这次收购。

吕超希望恒大能妥善处理好收购款、借款和股权款事宜。此次纷争大概率也会上演与贾跃亭相似的局面，诉讼或者仲裁。

第二个想不到：造车原来很慢

截止目前，恒大最成功的两个标签是恒大地产和恒大足球，这两者之间有一个共同特点：买买买。地产是储备土地，买买买；恒大足球是引进球员，同样买买买。轮到新能源汽车时，恒大许家印延续了此前一贯的成功模式，依旧是买买买，这一点财经圈和汽车圈的从业者有目共睹。

2019年，恒大和许家印的脚印遍布了几个大洲，最终买来了国能汽车（NEVS）51%的股权，入股了动力电池企业卡耐新能源，并以持有58%的股份成为其最大的股东，在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；收购泰特机电有限公司70%股份。启动了8000人的造车全球招聘，签约了来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师.......

一直浸*地产多年的许老板，将地产基因复制到汽车产业，光"买买买"花了一整年时间。不是收购、入股就是签约，2019年的恒大一直狂奔在"买买买"的道路上。

只是忙乎两年后，恒大量产车还未见到影子。

与拿地造房子相比，造车真的太慢了。

第三个想不到：亏损那么多

3月30日，恒大健康（HK：00708）发布2019年全年业绩，披露了涉及新能源汽车业务的营收、投资等多方信息，恒大健康净亏损49.5亿元，其中，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币。

恒大健康方面表示，亏损主要是由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。

尽管亏损对于新造车企业屡见不鲜，但对于房地产企业恒大来说，亏损那么多还是很陌生。

第四个想不到：技术那么复杂

恒大选择新能源汽车也并非一蹴而就，期间也经历过一路曲折，从快销领域粮油、矿泉水、乳业到光伏，最后到新能源汽车，技术是最为复杂的制造工业，其他每次都大张旗鼓，结局不一，颇有些"纸老虎"的架势。

许家印在买到轮毂公司后，在一些场合讲起该项技术如数家珍，比如他说："整车的成本去掉变速箱、传动轴、差速器，选择轮毂电机系统，成本大概降低10%～15%。这是目前e-Traction在欧洲的成本。"这一切只是看上去很美好。

在恒大买来或入股的公司中，主要是获取技术，比如与德国BENTELER集团、德国FEV集团签约的是新能源汽车3.0底盘架构知识产权，收购泰特机电是为了先进的轮毂技术，入股卡耐新能源是为了新能源汽车所需的动力电池。

造一辆车，产业链那么长、技术那么复杂、轮毂技术也没用到，在商战中身经百战的许家印曾说出过这样的豪言壮语：

1.我们（恒驰系列）14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。

2.恒大在新能源汽车投资3年预算将达到450亿，其中包括2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。

对于圈地与造车的舆论漩涡，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前新能源汽车项目进展顺利，"恒驰1"将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。

擎动观察：

不论语言表述多么壮丽，检验许老板豪言壮语的日子一天比一天近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。